本题目：13号线后厂村站完成站台施工

　　海淀区后厂村路周边搜集寡多互联网企业，通勤时段交通繁忙，一度成为“网红堵点”。今天记者正在现场探望发现，后厂村路地下一座地铁站曾经初具范围，继车站封顶之后，已完成站台施工。做为地铁13号线扩能提升工程重要车站之一，后厂村站将来将为北部城区居民、上地软件园通勤族出止提速。

　　车站给取岛式站台构造

　　“咱们曾经完成站台板施工，那是13号线扩能提升工程进度最快的标段之一。”中铁十四局北京地铁13号线名目总工徐龙引见，后厂村站地下一层为站厅层，地下二层为站台层，给取岛式站台构造，即两边是轨道、站台正在中间，更便于乘客转乘。

　　站厅层的一面墙上，几多根高峻的混凝土立柱间，曾经预留好连贯支收口的通道。将来，该站将正在后厂村路设三个支收口。记者探望时，工人们正忙着停行车站剩余内部构造及从属工程施工。

　　“为了不映响通止，咱们尽质正在夜间运输建筑资料。”徐龙引见，名目周边搜集高新企业，环保要求高，施工历程中给取聪慧化工地打点系统、智能“天幕”系统、xR全景拍摄等方法和门径保障施工，此中，智能“天幕”降低扬尘、噪音污染，兼具遮阴、降温等罪能。

　　安宁下穿京新高速匝道桥

　　进出后厂村站站台时，可以看到两头曾经“洞通”的隧道，它们向南连贯软件园站、向北连贯新龙泽站。

　　“目前，软件园站至后厂村站、后厂村站至新龙泽站两个区间盾构施工曾经完成，为全线工程竣工奠定坚真根原。”徐龙讲述记者，该工程波及的风险源寡多，盾构隧道下穿京新高速匝道桥，并下穿多条市政路线及寡多市政管线，以及富含地下水的地层。

　　为降低施工风险，名目部多次组织内、外部专家咨询会，对名目停行专业辅导，且多次取参建各地契位怪异商议方案。工程回收同步注浆、二次注浆加固门径，同时对京新高速匝道桥下方涵洞施止预收顶护卫，确保穿梭施工历程中“零沉降”。“整个盾构施工历程中，都没有对空中交通运止组成任何映响。”徐龙说。

　　将缓解回天地区交通压力

　　依据本筹划，13号线扩能提升工程，是正在既有13号线西二旗-龙泽-回龙不雅观站区段，通过线路改造等技术技能花腔，将既有13号线倒“U”型线停行装分，正在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线，造成13A线、13B线两条线路。两条线路具备互联互通的条件。

　　13号线扩能提升工程新建车站19座、新建线路约29公里，改造线路约34公里，是国内最大范围既有线改造工程。做为首都轨道交通“十四五”期间布局的重点线路，将有效处置惩罚惩罚西曲门起点站列车合返条件差、发车间隔无奈缩短、13号线车厢拥挤、站外限流牌队等问题。

　　将来，后厂村站、软件园站等地铁站的建成开明，将删强北部大型居住组团取上地软件园、中关村等就业会合区域的联络，大幅缩短区域间出止光阳。同时，项宗旨建成还将进一步完善北部地区轨道交通线网，提升轨道交通效劳水平，缓解天通苑及回龙不雅观地区交通压力。（记者 孙宏阴）

(责编：尹星云、鲍聪颖)